湛海高铁项目获重大进展：陆海联运设计助力粤琼经济协同发展

　　近日，备受关注的湛江至海口高速铁路(简称“湛海高铁”)项目前期工作取得重大进展。自然资源部正式批复了该项目广东段用地预审，标志着这项总投资达250.02亿元的国家级工程即将进入实质性推进阶段。作为全国高铁“八纵八横”网络中包(银)海通道的重要组成部分，湛海高铁不仅是海南与内陆互联互通的“咽喉工程”，更承载着粤琼两省经济协同发展的战略使命。

　　陆海联运：创新设计平衡经济与效率

　　湛海高铁采用“陆上高铁+轮渡过海”的分段建设方案，堪称交通工程领域的“巧思之作”。陆上正线北起湛江北站，向南经雷州北、龙门西等站点，直达徐闻南港轮渡站;琼州海峡段则采用“人乘船过海”模式，乘客无需换乘即可通过专用轮渡完成23公里、约1.5小时的跨海航程。这种设计既避免了初期巨额跨海通道建设投资，又通过新建南北轮渡站为未来预留了跨海大桥或海底隧道的接口——相当于为琼州海峡通道建设埋下了“伏笔”。目前，琼州海峡第二通道的陆上部分(雷州半岛西线高速)与海上部分(乌石港)已同步规划，形成双通道并行的格局。

　　枢纽效应：高铁网络织就区域经济新版图

　　从湛江北站西端延伸出的6条并行铁轨，犹如“神经末梢”般将湛海高铁与深湛、广湛、合湛等多条干线串联。这种枢纽设计使得项目建成后，从海口出发的高铁可快速接入全国路网：向北经合湛联络线直达广西，向东通过广湛高铁3小时抵达广州，未来更可实现与粤港澳大湾区的“同城化”联通。对比当前武汉至海口需24小时、其中琼州海峡段耗时7小时的普速列车，新线路将把粤琼通勤时间压缩至原来的十分之一，相当于把“跨省出行”变为“跨市通勤”。

　　政策加码：双省联动按下建设加速键

　　2025年成为湛海高铁建设的关键节点。广东省政府将其列为省重点项目计划“新开工”工程，同期广湛高铁的建成将率先打通广州至湛江的快速通道;海南省政府工作报告也明确将“开工湛海高铁”列为年度任务。这种“双省联动”的推进模式，犹如为项目装上了“双引擎”。值得注意的是，该项目作为我国“十纵十横”综合运输大通道的组成部分，其建设将显著提升琼州海峡“全天候”通行能力，解决长期制约区域发展的交通瓶颈。

　　经济赋能：一条高铁激活两大战略区

　　对于正建设自由贸易港的海南而言，湛海高铁相当于打通了连接内陆的“经济血管”。据测算，项目建成后海南岛环岛高铁将与全国高铁网无缝衔接，使自贸港的物流、人流效率提升40%以上。而对粤西地区来说，这条线路如同“经济催化剂”，有望带动雷州半岛现代农业、滨海旅游等产业升级。正如业内人士所言：“当高铁穿过琼州海峡，粤港澳大湾区与北部湾城市群之间将形成‘3小时经济圈’，两地GDP总量超15万亿元的市场将实现深度交融。”

　　目前，湛海高铁的轮渡站、联络线等关键节点工程已进入详细设计阶段。随着用地预审等前期工作的完成，项目有望在2025年底前启动主体施工。这条承载着区域协同发展梦想的跨海通道，正在从蓝图加速驶向现实。